Papírové modelářství

Už dlouho jsem se chystal říznout do tohodle mazlíka a ted nastal ten pravý čas .

Něco z historie

Závod BelAZ se nachází v Žodinu, šedesátitisícovém městě ležícím 50 km na severovýchod od Minsku. Historie podniku sahá do roku 1946, kdy bylo přijato rozhodnutí o výstavbě závodu na výrobu strojů pro těžbu rašeliny. V roce 1948 byla dokončen projekt a zahájena výstavba, o dva roky později vyjely první stroje. Už v roce 1951 byl přebudován na výrobu silničních a melioračních strojů Dormaš. V roce 1958 byl přejmenován na Bělarusskij avtomobilnyj zavod a vyrobil první sklápěcí automobil MAZ-525 o nosnosti 25 tun, rok nato sjel tisící sklápeč MAZ-525 a první modely sklápěčky MAZ-530 s nosností 40 tun.
V roce 1960 podnik zahájil vývoj sklápěče s novým designem určený pro povrchovou těžbu. Roku 1961 přišel s prototypem 27-tunového BelAZ-540 a v roce 1963 se 40-tunovým BelAZ-548. V roce 1965 byl model 548 oceněn Zlatou medailí na Lipském mezinárodním veletrhu a o rok později přišla jeho sériová výroba.Roku 1968 následoval sklápěč BelAZ-549 s nosností 75 tun a roku 1977 BelAZ-7519 o nosnosti 110 tun.V roce 1990 byl vyroben do té doby největší sklápěč o nosnosti 280 tun, v roce 1994 prototyp 55-tunový BelAZ-7555 nové generace sklápěčů s mechanickou transmisí, roku 1996 následován modelem 75131.

Závod vyrábí na 200 modifikací sklápěčů o nosnosti 30-200 tun. Silnou stránkou Belazu je cena - tuna nosnosti jeho sklápěčů stojí 4-5 tis. dolarů oproti 8-12 tis. u americké konkurence. Pro zájemce ceny sklápěčů platné v Rusku se pohybují od 2,5 mil. Kč za nejmenší modely 7540 o nosnosti 30 tun až po 30 mil. Kč za 200-tunový 75303 vč. DPH.

Na 70 % výroby směřuje do Ruska - do podniků, které těží v Kuzbasské uhelné pánvi, uralském regionu, Jakutsku, Kursku, na Dálném Východu nebo Kolském poloostrově, nově Kazachstánu a snaží se vstoupit na trh v Arménii. BelAZ se snaží ovládnout ruský trh a úspěšně konkuruje japonským a americkým vozům.

V prosinci 2005 objednala Čína sklápěče o nosnosti 55 a 130 tun v hodnotě 28 mil. dolarů, BelAZ v Číně vybuduje servisní středisko a montážní závod vozidel této nosnosti. Za celou dobu Belaz do Číny prodal tři tisíce vozidel, z toho 64 v roce 2004, a nyní se rýsují vyhlídky na dodávku sklápěčů s nosností přes 180 tun. Obvyklá roční produkce je okolo 1400 a v roce 2006 plánuje výrobu 1700 vozů.

Parametry :

Užitečné zatížení 55 mt
Motor KTTA 19-C
Výkon motoru 522 kW
Převodovka hydromechanické
Layout Převodovka 6 + 1

Další vlastnosti
Točivý moment, N * m / min 2731/1400
Míra paliva při jmenovitém výkonu g / kW * h 209
Pneumatiky 24,00-35; 24.00R35
Zadní náprava mechanické, s jednostupňovým hlavního podvozku, zkosení diferenciálem a planetovou převodovkou kol
Pozastavení Pneumohydraulická konvenční pro přední a hnacích náprav - vlečná ramena s centrálním kloubem
Brzdy (s hydraulickým pohonem)

A něco málo pro inspiraci .

http://www.youtube.com/watch?v=kBCblUaM ... r_embedded" onclick="window.open(this.href);return false;

Model jsem pojal jako čistostavbu a počítám ,že jeho stavba bude hooodně dlouhá .
Měřítlko : 1:32
Vydavatel : Orel
Rozsah : 19 A4
Návod je v polštině , ruštině , němčině a angličtině , každá verze na dvou A4
pérovky :9 A4
Fotogalerie postaveného modelu je na jedné A4





Stavbu jsem začal rámem a pro mě netypicky jsem odřízl chlopně a bočnice rámu podlepil balzou a poté oblepil obvodovým páskem .





Drobátko jsem vytunil přední nárazník . A to tak ,že jsem vypíchal dírky do šlapáků .



To je pro zatím vše .

Tak nad tímto už jsem také několikrát uvažoval, rád budu sledovat
Hodně štěstí,rám vypadá dobře

Tohle budu určitě sledovat, velikost bude asi impozantní oproti jiným dvaatřicentinám.

Jo, tak o tom jsme se kdysi bavili, že si to dáme jako paralelku. No já mám ted rozdělaný jiný projekt, tak budu jen sledovat.

Kdyby byl nějaký problém a chyběl ti kus oranžové barvy , klidně použij dno a možná i vnitřní boky korby, někde mám fotky a korba uvnitř je světle až středně šedá. ps máš taky tak mizernej tisk modrofialové barvy...

fox : já na to zapoměl jako na smrt . Promin , ale jsem hlava děravá . Nicméně pokud začneš v nějaké dohledné době tak mě určitě doženeš , protože tuším šnečí tempo .

jarek : Zatím to perfektně sedí , až se toho děsím , ale díky za tip . Ta modrá barva je někde opravdu hrozná . Naštěstí ji rozbije ta oranžová a tak to nepujde moc vidět .

ok. písni mi mejla a já kouknu po nějakých fotkách ps taky ho mám , ale není čas....

Ahoj, stavbu jsi začal pěkně. Na model se moc těším, rozměrově už to bude na dvaatřicetinu pěknej macek.
Příjemná změna od posledních dobou skoro stejných vláken se zápolením s Tatrou 148

že by výsledek pak vypadal takto ?

http://novinha.rajce.idnes.cz/2009-09_v ... g_za_Hauly

Motor je hotov . Mám pár postřehů ke stavbě . Naprosto parádně to sedí . Návodovky jsou super . Je tam zakreslený každý dílek . Dá se to lepit opravdu poslepu . Co mě ovšem štve je papír . Strašně se loupe a vrství . Pokud se nějaký dílek stáčí je 100% jistota že se rozpadne na dva kusy . V ohybu na hraně vypadají dílky jako kdybych je přejel pilníkem . Špatný papír vyvažuje přesný model tak uvidím jak to nakonec dopadne . Ted si dám malou pauzu a přesunu se na další projekt a pak budu pokračovat na této Běloruské technice .

Fotky jsou špatné , ale lepší se mě nepovedlo vyrobit .

Motor vypadá dobře, ale moc se mi nelíbí ta barva - je fakt taková nijaká nebo to dělá třeba foťák?

Ričmond : Barva je taková " nijaká " , ale břebarvovat to nebudu . Tímto uměním bohužel nevládnu


I přes časovou nepřízeň malinký postup vpřed . Podlaha je podlepena balzou , aby se nekroutila . Zatím vše naprosto sedí a opět chválím za vynikající návodné kresby .

Konečně jsem se pohnul i tady vpřed . Chladič je hotov a přilepen na místě . Trochu jsem si pohrával s myšlenkou , že nahrádím papírovou sítku nějakou věrohodnější , ale pak jsem to vzdal . Z chladiče totiž nepůjde skoro vůbec nic vidět .

Další malý pokrok .

Budem sledovať aj ja, tento týždeň som sa do tohto modelu tiež pustil, ale zatiaľ som ešte len na motore.