Naštěstí se v mé sbírce jeden monopost tohoto typu nachází. Jedná se o Brabham BT26 Monaco, s nímž se, jak název napovídá, jeho pilot a šéf stáje Jack Brabham zúčastnil GP „okolo kasína“ v roce 1968. Model pak vyšel v časopise ABC tuším v roce 2009. 
Bez mučení přiznám, že první pohled na stavební díly zmenšené na 55% původní velikosti mi způsobil mírnou srdeční slabost! Bylo totiž evidentní, že zatímco některé se ocitli na samé hranici slepitelnosti, jiné jsou už za hranicí viditelnosti pouhým okem
!Nuž ale vzhůru do boje. Začal jsem klasicky od vany kokpitu, kde jsem si dokonce dovolil mírný tunning ve formě záměny původního věnce volantu za nový, stočený z olověného drátu. Jo, a ještě maličkost – patřičný magnetický úchop tentokrát zajišťuje matička ze stavebnice MERKUR zalepená pod sedačku
Jedním z důvodů proč jsem se až doposud stavbě formulí vyhýbal, byla moje hrůza z oblých a zakulacených útvarů (stále se bavíme o papírových modelech
). V tomto případě, kdy i dvě desetiny tloušťky papíru jsou opravdu znát, to platí dvojnásob. No, napoprvé to snad nedopadlo až tak hrozně…
Záležitostí, která mě od začátku strašila nejvíc, je dvoudílný větrný štítek. Když byl konečně na místě – vyříznut z 0,3 mm acetátové fólie a nabodován miniaturními kapkami vteřinového lepidla – věděl jsem, že to nejhorší mám v podstatě za sebou.
A to i přesto, že mě čekaly věci, díky nimž jsem byl nucen poněkud poupravit své zaběhnuté názory spojené s termíny jako nemožné, neproveditelné, neslepitelné a tak podobně. Například závěsy kol – v případě špinlerovánek tří či čtyřdílná záležitost, jejíž „sletování“ a umístění nezabere víc než hodinku (míněno pro všechna čtyři kola). V tomto případě jsem jen s předními závěsy strávil dva dlouhé večery
. Že jsem rezignoval na jejich funkčnost tj. otáčení kol a natáčení polonáprav mi bude doufám odpuštěno.Ovšem ta pravá recese začala u motoru a přilehlých partií – foto mluví myslím za vše:
Pak už to šlo docela rychle. Snažil jsem se maximálně ctít díly vystřihovánky a pokud možno nic nevynechávat. Přesto jsem musel tu a tam improvizovat např. za pomocí vícenásobného podlepování a retuše (kryty ventilů na bloku motoru, matice na diferenciálu). Samozřejmě jsem vše lepil na hranu, dílem vteřinovkou, dílem řidším HERKULESEM.
A toto je výsledek. Celá ta sranda zabrala deset večerů (plus nějaké to sobotní odpoledne)
. Na živo je to myslím lepší ...
Mě bude muset stačit video a RELIVE...
