Ahoj Asiolo, pokusím se vyvzpomenout si na některé ty renoncy :
Drak - díly na sebe navazovaly bez problémů. Křídla nemají klasický žebrový skelet, ale žebra vymezují úseky se shodným profilem. Žebra a podélníky mají zářezy a zasouvají se do sebe. Problém je na spodním křídle, kde jsou podélníky subtilní, mají se prostrčit trupem a teprve potom na ně dolepit kostru a potah. V místě zářezů se utrhnou a je třeba půlky křídla slepit mimo a bez výztuhy dodatečně nalepit na trup.
Kokpit - sedačka je na konzolce zakloněná a vychází moc daleko, takže by otvor kokpitu pilota pěkně tlačil do lopatek. Při posunu sedadla se zakryje kompas na podlaze a je třeba jej posunout.
Kulomety - mají po stranách zásobník a na druhé straně vylézající pás. Takto se do lůžek nevejdou a jeden pás je třeba zkrátit a ohnout.
Motor - pokud chceš, aby se motor pod kapotou otáčel spolu s vrtulí, tak je třeba hlídat výšku válců. Já jsem je namotával na dřevěnou kulatinu a musel jsem je přibrušovat. Spolu s deklem a s ventily to nabobtnalo a nevešlo se to pod kapotu. Stejně se mě ten motor netačí, alespoň se mě pod kapotu vešel, ale je pěkně zaseklý
. Kdo je hnidopych, doporučoval bych udělat motor celý znova. Tento má 7 válců, ale dle dostupných pramenů jich má být 9. Viz též třeba srovnání s Fokkerem Dr.I, kde by to mělo být shodné.
Výplety - ty jsou hotové. Na sklonku války již byly samonosné konstrukce a nebylo již lanek potřeba. Je vidět větší podíl tuhých šikmých zavětrovacích tyčí. Viz též Fokker Dr.I, D.VII. Takže lanka křížem jsou pouze na podvozku. Dále jsou vidět táhla ocasních ploch a křidélek a dvojice lanek na každé straně od křidélek do kokpitu.
Takže snad jsem neodradil, jinak je to pěkné éro a zkušenější modelář by si měl s těmito nedostatky poradit.
