který byl k prozkoumání už v Děčíně, takže hnedka devítkový kloubák - koneckonců téměř všichni patlající kolegové na garáži opakovaně (a sborově) útočí s požadavkem na výrobu modelu vozu 6280 (netuším proč zrovna tento zázrak, ale proč ne, auto je snadno dosažitelné a model může být smrtelně přesný
)... Po několika pokusech to nějak teoreticky spočítat bez experimentování a zároveň s požadavkem nemít na přední části střechy rušivé spáry a čáry jsem to ale prozatím vzdal. A jelikož modely v řadě EasyWorks útočí ve dvou, bylo nutné zaplnit druhé místo - ale namísto logické volby méně známé linkové verze kloubáku C943.1944 (jeden drobný prvek už byl odzkoušen na lepeňákovi) byl vedením odd. 130110*) vznesen požadavek na vůz 6007, což je ovšem B741, leč to vlastně vůbec nevadí, viz výše.
foto: (c) Jan Arazim, Sídliště Modřany 3. září 1992
Model je zpracován v mezích možností věrně, absentovat by měly jen piktogramy na dveřích, které se nám nepodařilo v lepší kvalitě snímku dohledat, aby je bylo možno překreslit. Oproti fotce jsou na modelu již znázorněny nálepky s názvem garáží, které se začaly na autobusech objevovat na přelomu let 1992 a 93.
Výpadkem devítistovky se tento model posunul na první místo a druhé zaplnil již vlastně kompletně připravený linkový typ C744.24, na němž bude probrán pracovní postup s upozorněním na riziková místa stavby. Ale i tento model měl konkrétní předlohu - jednalo se o stroj TC 68-66 ČSAD Plzeň, dopravního závodu Tachov, který zajišťoval z provozovny Stříbro kapacitně náročnější spoje na lince mezi Tachovem, Stříbrem a Plzní a nedávno, ovšem pod SPZ PMB 00-83, dosloužil v Kralovicích.
*) Zrzek by měl preventivně přebrousit skalpel: čeká to na něj, ing. vedoucí má v kanceláři novou, větší a zatím velmi prázdnou poličku!
