Historii, současnost i technikálie pražské petřínské lanovky shrnuje např. článek na webu Pražských tramvají.
Jeden vůz má ve vystřihovačce 32 jednotlivých dílů (pokud dobře počítám), takže je to skutečná jednohubka na odpoledne (pro nás rychlopatlaly - ten zrzavý pán, co se vždycky ve vysílačce tváří, že mi dělá velkýho šéfa, by na to určitě potřeboval minimálně čtvrt roku
), takže nejdřív si cvičně smatlám jeden vagonek jako zkoušku, bez jakýchkoliv úprav tak, jak jej Mistr vymyslel. Stavět budu z digitálně lehce vyčištěné a zaostřené kopie, finální modely vozů budou zahrnovat více úprav (zcela jistě v oblasti pojezdu kvůli funkčnosti, možná dojde i na interiér, to podle nálady).Povinné foto originálu jest zde:
- Pokračování bude následovat. -
Budu velmi zvědav na Tvé dílo.
). Následovalo tedy vytvoření pokusného pojezdu pro běžná dvojkolí rozchodu 12 mm. Dárcem se stala legendární stavebnice "akvárka" od LPH - předloha lanovky má kola průměru 800 mm = 6,667 mm v TT, což vyjde přesně mezi běžně užívané rozměry: v Nku se používá průměr 6,2 mm (pro kola předlohy průměru 1000 mm), akvárko má kola o průměru 840 mm ve skutečnosti = přesně 7 mm v TT. Díl 9 byl rozříznut napůl a podlepen kartonem, uložení hrotů dvojkolí bylo vytvrzeno vteřiňákem, chvilka laborování s odpadním kusem balzového prkénka přinesla příčníky správné šíře a po obou stranách rámu zbylo přesně půl milimetru k okraji skříně, reprezentované zkompletovaným dílem 8. Celý ten postup jsem ani nefotil, funkční vozy budou muset mít pojezd ještě vyfikanější kvůli minimalizaci jízdních odporů, aby to správně lanovkovalo.
