ŠKODA 706 MTSP 27 AGRO /AK Modely/1:32/BETATEST

[LC 736]

Pekný večer všetkým priaznivcom klasickej poľnohospodárskej techniky.Čas trhol oponou a nadišla chvíľa pre predstavenie nového modelu z dielne vydavateľstva AK Modely.Tentoraz pokračujeme v rade 706.Veľa modelárov chcelo práve tento typ a rozhodli sme sa,že bude k dispozícii so všetkými bežnými agro nástavbami,ciže rozmetadlo,silážna korba,vysoká korba a cisterna ACF 041.
,,,,,

Škoda 706 MT

MT = modernizovaný trambus alebo tiež medzityp.
Tento rad sa v podstate nemal vôbec vyrábať, išlo o "dočasné núdzové riešenie", ktoré sa nakoniec vo výrobe udržalo viac ako 20 rokov.
Od začiatku 60. rokov LIAZ pripravoval vznik úplne nového radu LIAZ 100. Boli vyvinuté a odskúšané nové nápravy, motory, komponenty rámu atď., no nedarilo sa zabezpečiť včasné dodávky od dodávateľov stavebných prác a technológií. To viedlo k tomu, že ešte v roku 1966 nebolo kde a na čom vyrábať novú kabínu ani rámy. Nové motory M630, neskôr M634, ako aj nové nápravy už boli pripravené do výroby, a tak bolo rozhodnuté o ich zavedení do modelu RT pod novým označením MT s novým motorom, prevodovkou i nápravami.
V roku 1966 tak boli skonštruované prvé verzie Škoda 706 MS (typ 706 RT s novým motorom M630, no pôvodnými nápravami a skladanými kolesami typu TRILEX). Týchto vozidiel bolo ale vyrobených len niekoľko desiatok, pretože ďalej sa vyrábali už len modely Škoda 706 MT s novými nápravami a diskovými kolesami. V nasledujúcich rokoch sa v LIAZe súbežne vyrábal rad 706 RT i 706 MT, ku ktorým neskôr pribudol nový rad LIAZ 100 a k tomu i ťažký kolesový ťahač ŠT 180.
Prvý podtyp 706 MT mal motor M630/P100 s výkonom 132 kW (180 k) a označoval sa ako LIAZ MT3, no od roku 1969 začala výroba motora M634 s výkonom 154 kW (210 k) pre označenie LIAZ MT4 (rázvor 4 600 mm) a LIAZ MT5 (rázvor 5 400 mm). Tieto modely už mali novú modernú prevodovku Praga 10P80 alebo 5P80.
Do jesene 1978 bolo vyrobených 41 300 vozidiel radu 706 MT, pričom ešte v roku 1984 zišlo z výrobných pásov 18 700 jednotiek a v poslednom roku produkcie (1988) 1 756 jednotiek. Výroba typov 706 RT a 706 MT tak skončila takmer súčasne.

Typy a prevedenia:

Škoda 706 MT - základná verzia: valník alebo len podvozok (s kabínou) pre účelové nadstavby
Škoda 706 MTS 24 – trojstranný sklápač
Škoda 706 MTSP 24 – trojstranný sklápač s pohonom 4×4
Škoda 706 MTSP 25 - podvozok s pohonom 4×4 a zosilneným rámom pre cestárenské nadstavby
Škoda 706 MTSP 27 Agro – podvozok s pohonom 4×4 a s pomocnými náhonmi pre poľnohospodárske nadstavby
Škoda 706 MTTN – návesový ťahač
Škoda 706 MTV 5 – dlhý valník
a množstvo ďalších podvariánt

Toto "medzitypové provizórium" nakoniec trvalo viac ako 20 rokov, pretože výroba skutočne moderného Liazu 100 sa s oneskorením rozbehla až po roku 1974 a ešte niekoľko rokov trvalo, pokým dosiahla plnú výrobnú kapacitu.

Stavbu modelu som začal kolesami,kde som použil ručne rezaný dezén ktorý bude aj súčasťou vydaného modelu.Stred dezénu sa podliepa štvťkou,pričom bočné figúry sa nepodliepajú.Ideálne je dezén vyrezať a nalepiť hneď po podlepení,kým je vlhký.

,

Ďalej stavba pokračovala motorom,klinové remene sú z pásikov papiera.

,,

Ďalej nasledoval komplet podvozok obdobný ako u predchádzajúcich modelov trambusov.

,,,,,,

Na dnes je to všetko,zajtra by mala pokračovať finalizácia kabíny.Zolo.

[Boďa81]

Super, už se těším na pokračování a pozorně sleduji. Jedu to samé z jiného pera a pravítka. 3D náhledy jsou hodně zajímavé. Držím palce k dokončení.

[LC 736]

Pekný deň všetkým.Tak ako som včera sľúbil,tak dnes som dofinalizoval kabínu a tým je auto ako nosič nástavieb hotové.Teraz budem čakať kým Kuba dokreslí rozmetadlo a budem pokračovať v stavbe.
,,,,

[rybak]

Nádhera

[Vojta S]

Super práce,to jsou vzpomínky, strýc jezdil s takto světle šedým sklápěčem a o prázdninách mě občas brával sebou.Vždy jsem ten den nemohl ani dospat jak jsem se těšil.

[LC 736]

Pekný deň všetkým.Prvá nástavba na agromates hotová

[martin1807]

Pekná robota.

Koľko bude nastavieb?

[LC 736]

Štyri,dve korby,cisterna a rozmetadlo

[Tomáš S.]

Krásná práce, jsem zvědavý na pokračování .

Jen bych měl malou připomínku ohledně výšky usazení rozmetadla - Mates sice byl uskákaná koza, nicméně na modelu se mi zdá rozmetadlo až moc vysoko. Zvlášť to kontrastuje vůči kabině (hrana střechy, blinkr).



Trochu pochybnosti mám taky ohledně filtru vzduchu s předčističem (myslím že sériově se na MTSP nedávaly), ale v podmínkách JZD je to samozřejmě reálná úprava...což asi bude ten případ modelu, když přihlédnu k barevnému provedení auta, které by znamenalo stav po nějaké generálce. Na druhou stranu nástavba rozmetadla vypadá jako funglovka z linky.

[Kubaxx]

S výškou rozmetadla nemusíš mít pochyby ani starosti, nástavba je pouze položená na držácích a není úplně dosedlá na přední úchyty, tak to zkresluje. A podle fotek se to vůbec nedá srovnávat. Barevná úprava podvozku je volena podle prospektové fotky viz nahoře s ACF 041. Filtr je dle reálného vozu provozovaného na statku. Jestli tam byl od výroby nebo ne neřeším, své odůvodnění tam určitě má a nám se to líbilo.

, , ,

[Tomáš S.]

Na 3D vypadá poloha rozmetadla skutečně tak, jak by měla.

S barvami ovšem nemohu souhlasit - jednak barva nárazníku a mřížky chladiče nesedí s uváděnou předlohou (nárazník šedivý a mřížka černá) a druhak odstíny:

podvozek: na modelu to vypadá, že je použita černá, nicméně v sériové výrobě liaz černou nepoužíval, většina produkce byla tmavě šedá s lehkým nádechem do modra (další část produkce byla světle šedá cca taková jako jsi použil na sypači). Ta barva je patrná i na dobové fotce ACF s předělem, ta další ze Země Živitelky již není tak barevně věrná, ale zcela jistě byl vůz ve stejné barvě.
kabina: originální odstín Liazu byl do béžova, nebyla to obyčejná šedá

Proto jsem předpokládal, že to má zachycovat provozní kus, kdy při významnějších lakováních to v JZD skutečně stříkli obyčejnou šedou a černou. Nicméně použití barev tak jak jsou chápu, originály není jednoduché namíchat. Filtr měl oddůvodnění nejspíše takové, že se použilo to, co bylo v JZD skladem...

[Boďa81]

Na 3D vypadá poloha rozmetadla skutečně tak, jak by měla.

S barvami ovšem nemohu souhlasit - jednak barva nárazníku a mřížky chladiče nesedí s uváděnou předlohou (nárazník šedivý a mřížka černá) a druhak odstíny:

podvozek: na modelu to vypadá, že je použita černá, nicméně v sériové výrobě liaz černou nepoužíval, většina produkce byla tmavě šedá s lehkým nádechem do modra (další část produkce byla světle šedá cca taková jako jsi použil na sypači). Ta barva je patrná i na dobové fotce ACF s předělem, ta další ze Země Živitelky již není tak barevně věrná, ale zcela jistě byl vůz ve stejné barvě.
kabina: originální odstín Liazu byl do béžova, nebyla to obyčejná šedá

Proto jsem předpokládal, že to má zachycovat provozní kus, kdy při významnějších lakováních to v JZD skutečně stříkli obyčejnou šedou a černou. Nicméně použití barev tak jak jsou chápu, originály není jednoduché namíchat. Filtr měl oddůvodnění nejspíše takové, že se použilo to, co bylo v JZD skladem...

Osobně netuším, z jaké pohnutky si se pasoval na specialistu strojů MTSP24 a MTSP27, ale AK modely rozhodně na tomto stroji maj věci ověřené. Ať se jedná o umístění nádobky čističe vzduchu, tak třeba i barvy podvozku, velikost a umístění nástavby a podobně. Osobně jsem měl možnost mnohokrát se s agro verzí vozit a mnohokrát je vidět. A na prospektu je např. umístění čističe vzduchu naprosto jasné, stejně tak i na dalších fotkách. takto byl filtr snadno dostupný a filtrační vložka se dala snadno vyndat a vyčistit. A ohledně barev podvozku a kabiny, tak si pamatuju tmavě šedou, světle šedou, černou na podvozku a na kabinách šedá, světle modrá, tmavě modrá, oranžová, zelená, červená a podobně, ale na prospektu je šedá.

[Tomáš S.]

1 - Nerozporuji umístění filtru, ale použití filtru s předčističem (na žádné z tvých fotek není, ostatně žádná z fotek, které jsi přiložil není vypovídající)
2 - Prospekt, na který odkazuješ má nulovou vypovídající hodnotu (což se bohužel týká celé řady prospektu napříč různými výrobci). Jednak auto, které je na něm vyfocené je typ MTS 24 (ano výrobce použil špatnou fotku typu) a druhak má tak otřesnou kvalitu, že na něm nejde vidět nic, co se týče barev. Pokud bys měl lepší reprodukci této fotografie, tak bys věděl, že i na této fotce je barevný rozdíl krásně patrný a ta tmavě šedá je tam pěkně vidět, stejně jako ta šedobéžová.
3 - To že ses autem svezl, a to co si pamatuješ vůbec nic neznamená a je to absolutně nerelevantní, protože je zde diskuse o původních barvách

Jinak argumentovat černobílými fotkami při diskusi o barvách je taky slušný kalibr. Jak jsi ukázal, tak sám o tom víš kulové, jinak bys neargumentoval tak zcestně. Je mi záhadou, jaká motivace tě poháněla k takové reakci.

Nechápu, proč mluvíš za tvůrce modelu, sám jeho autor mi zde o pár příspěvků výše sdělil, že nástavba nedosedla správně, a proto je na fotkách vidět, že je výše, než by měla. Nicméně v 3D to má vyladěné.

Sám autor opět uvedl, že má jít o barevnou kombinaci sériového auta, s čímž jsem ale nemohl souhlasit, protože jsem tuto problematiku už několikrát řešil na renovacích veteránů skutečných Liazek a rozhodně to není můj osobní výmysl. Ta tmavě šedá se totiž používala v určitém období na podvozcích celé výrobní palety Liazu (a myslím, že její naznačení je i na vydaném valníku 100.05) a stejně tak ta béžovošedá je velmi charakteristická barva. Mě osobně by na modelu nevadily ty barvy, které tam jsou, ale bral bych je jako barvy z provozu a po nějaké GO (což je to nejčastější co běžný smrtelník v praxi viděl), ale tvrdit že barvy odpovídají sériovým není korektní, proto jsem se vůči tomu vyjádřil.

[Boďa81]

No když jsi teda takový odborník a evidentně specialista na tyto stroje, tak by si nás všechny mohl poučit o rozdílu mezi verzí MTSP 24 a 27 aby jsme teda měli ten přehled taky.

Dále psát o čb fotkách a barvě k textu, kde bylo psáno o umístění čističe a ne o barvě, taky dobrý.

A pokud máš takové velice podrobné informace o odstínech barev, stačí uvést číslo RAL a není o čem spekulovat zda to má tak či onak.

[míša kulička]

Hlavně se nehádejte